自1977年世界上第一条汽车车身阴极电泳涂装生产线在美国投产使用，30多年来，随着阴极电泳涂料、电泳设备以及涂装工艺的技术发展，阴极电泳涂装已成为成熟的汽车车身涂装工艺。但是，即便如此，在生产现场，还是会出现漆膜颗粒、针孔、缩孔等漆膜弊病。阴极电泳涂装属于流水线作业，如果不快速解决问题，则会直接影响到生产的连续性，但是由于各个现场的设备、材料、工艺的不同，产生问题的原因和解决的途径也会不同。本文章针对车身针孔弊病，探讨一下产生原因和解决方案。
通过实验和对现场的仔细观察，确定引发针孔的主要因素为：
（1）中盖板所对应电泳槽部位循环不够，电泳时有浓差极化发生。 该生产线为了保证导电杆的顺利上下运行，电泳槽在导电杆运行的中间区域是空的，没有布置电极与管道。两辆驾驶室中间的区域Z循环效果很差，尤其是中盖板部位，侧面和底部的循环都很难达到，前后都没有窗户空隙，又被驾驶室前围、后围挡住，槽液的流动在该处被阻碍，循环状况就很差。当电极开始通电时，前一辆驾驶室的后围和后一辆驾驶室的前围同时面对距离很近的同一区域Z的电泳漆，而该区域的循环较差，非常容易发生浓差极化，针孔就很容易出现。涂料之家是专注于涂料,硅藻泥,油漆涂料,涂料工艺,防火涂料的新闻资讯和涂料,硅藻泥,油漆涂料,涂料工艺,防火涂料的装修知识和装修效果图,敬请登陆涂料之家：http://tuliao.jc68.com/
